铁路公司提议这种货箱最好是能够直接吊装到火车平板上。
只不过这种涉及到的不仅仅是航运公司以及铁路方面的事，更是涉及到了造船业，乃至整个运输体系的事。
所以很快这事就是被交通部、工商部等多部门注意，最后呈到了御前！
圣天子李轩看到这报告后，没有太大惊讶，反而是有所感叹，随着科学技术的发展，很多东西不用自己去推动，自己就自然的冒出来了。
多部门提交的标准货箱，这和后世的集装箱是同一个概念，都是为了提高运输效率。
虽然早些年的时候，大唐的运输行业，尤其是铁路运输行业就已经是开始采用货箱运输了，但是缺乏一个统一的标准。
现在，运输行业已经是认识到了货物运输当中的货箱统一标准的重要性，这才是如此正式的提出来货箱标准统一化。
对于这种事，李轩自然是不会否决的，很快就是批准了货箱标准化措施。
虽然目前这个措施刚批准，甚至还没有来得及推动，但是估计不用多久，大唐的铁路，马车，汽车，轮船上就能够看到统一标准的货箱了。
如今的红海埃及铁路这边，他们已经是提前采用了统一标准的货箱，以加快中转运输的效率。
这一次波及亚欧，多个地区的大规模战争爆发，对大唐武器贸易公司为代表的大唐交通运输行业也是形成了一定的挑战。
每一天都需要把大量的物资发放海外各地，这累计起来可是一个庞大无比的数字。
而这些物资都是需要火车，轮船运输的。
大唐的船只虽然多，但实际上大部分船只都是属于内河近海船只，跑的都是本土近海、内河航线，又或者是美洲等地的内河近海航线。
真正的远洋货轮，其比例还是比较小的，而这些远洋货轮之前大部分也都是执行本土到美洲之间的航线的。
其他地方的话，虽然也有远洋货轮去，但是总体比例是比较少的。
如今本土和美洲之间的海上联系，才是最密切的。
帝国的远洋豪华客轮、大型远洋货轮，超过半数都是跑本土-美洲航线的。
现在欧洲，西亚等地区多出来了这么多的运力需求，对帝国的远洋运输体系也是形成了不小的压力。
但是，即便如此，帝国内部的各大航运公司也是没有说贸然进行大规模的扩产！
这造船是需要时间的，远洋货轮的建造周期是很长
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