如今专列行驶的铁路,乃是粤赣铁路的主干线,属于南方铁路网的一部分。

铁路总公司目前下属五大铁路分公司,分别是直隶铁路公司、南方铁路公司、西部铁路公司、中原铁路公司、北方铁路公司。

南方铁路公司,运营的南方铁路网,包括了粤赣铁路、广东铁路、湖广铁路这三大铁路网。

按照计划,李轩的专列将会一直沿着粤赣铁路南下,一路杀到广州去,然后沿着另外一条联通广东的铁路,也就是湖广铁路北上,进入长沙,然后前往湖北的武昌。

这个湖广铁路也是陈立夫主政广东多年来的主要政绩,当年他搞了一条粤赣铁路后,觉得凭借这么一条铁路依旧不足以推动珠三角地区的发展,加上为了更加方便的连接湖广乃至中原地区,所以力主推动了湖广铁路的建设。

也就是广州途径肇庆,长沙、最后抵达武昌的铁路线!

不过这个湖广铁路,其实真正需要新规划的,只有长沙到肇庆段,因为在广东那边,广州到肇庆的铁路已经是有了,而湖广这边,武昌到长沙的铁路也是之前就有了规划并开始施工了。

这条铁路去年年底刚通车,算起来,通车时间其实也就只有两个多月而已,乃是帝国最近通车的主干线。

按照计划,李轩的专列抵达武昌后,专列群将会乘坐专门的渡轮跨过长江,跨越长江后继续沿着中原铁路北上。

不过这个过江比较麻烦,哪怕是有着火车渡轮!

因为圣巡的专列,可不是只有一辆,圣巡专列,并不是指李轩乘坐的御用专类,而是所有的圣巡专列,加起来可是将近二十多辆列车呢,其中两辆还是武装列车!

短时间内要把这么多列车安稳的运输过江也不是什么容易的事。

其实本来大唐铁路总公司那边,还准备了备用方案的,那就是准备了第二套乃至第三套的专列用车。

如果说渡轮出现了意外,那么就会采用人员过江,然后过了江后乘用准备好的备用专列。

只不过这样一来,舒适性和安全性就无法保障了。

负责安保的翰统以及侍从室还有近卫军,他们都非常排斥在中途换车,因为这样代表着众多不可预知的风险。

这专列可不是随随便便什么火车都可以充当的,尤其是李轩亲自乘坐的御用专列,人家翰统几乎是对每一个零部件都会进行详细的检查,以确保不会出现什么问题。

这中途换车,意味着多余的意外。

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