载塗打仗终归还是吃了不懂科学的亏,对于铁路和火车他们的了解实在是太少了,当然了这里的知识也确实很生僻。

载塗偷袭珲春,点燃导火#索长短的时间都是精确到秒的,一列火车为了准确的炸位,专业的工兵连续三天进行了上百次的实验。

在叛军的潜意识里,珲春作为指挥官就应该坐在前面,毕竟从古至今大人物在前,这都是惯例!

可是就是这种惯性思维,救了珲春一命,今天珲春根本就没在最前面,而是在最后一节车厢里。

为什么?不是珲春怕死逃命方便,而是老式火车就有这种特性,最后的车厢反而是最稳当的!

蒸汽火车头在前面拉,噪音非常大再加上铁轨和车厢连接处的撞击声,一般人都很难受得了。

大人物坐最后的车厢,那就只剩下铁轨和车轮的摩擦声了,相对要安静很多!

另外就是震动,火车头启动、加速、减速、停车、拐弯……各种动作都会造成震动,巨大的力量在车厢一节一节的向后传导。

越是靠前面的力量也就越大,震动也就越大,声响也非常大!

而最后一节车厢,承接的是震动的末尾,自然也就安稳了许多!

珲春路上需要研究地图,看各种军情,指挥桌摆放自然越平稳越好,环境当然也是越安静越好。

所以来了一个满拧,叛军用老旧的经验去套用铁路这种新生事物那肯定会出纰漏的,他们就天然的以为,大人物要在最前面,小人物才在最后呢!

其实这都不算什么科学了,都没人会写在教科书里,这都是长期坐火车的人总结出的经验罢了!

肖乐天前世求学阶段,坐的都是老旧的绿皮车,这种经验还是管用的,而以后工作了,中华大地高铁遍地,这种经验也就消失了,电力机车哪里有这些毛病!

在那个时代,年轻一点的孩子恐怕都没有这样的人生经验,其实这不过就是火车牵引技术落后时期的那么一点点时代记忆而已!

珲春的命就是这么被救下的,爆炸发生之后,前面车厢被炸碎,中间的车厢倾覆,后面几节车厢直接冲下铁轨。

就这么横冲直撞数十米,珲春的车厢甚至来了一个神龙大摆尾,横着就撞倒了一间仓库的砖墙,半截车厢都冲进仓库了!

珲春在车厢里撞的翻了十好几个跟头,脑门被撞的七荤八素,最重的一次撞击,额头直接碰在钢铁上了,一个口子如婴儿小嘴一样。

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